首汽约车与滴滴、新澳门普京网址Uber等互联网企业相比,对于网约车补贴的下调

【中国经营网综合报道】随着网约车行业规模的不断增长,私家车做专车是否合法化再次成为公众关注的热点。对此,有权威人士透露,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将于五月出台,其中,对私家车做网约车提出了限制。
网约车司机与约车平台矛盾多  据中新网报道,以北京地区滴滴快车为例,某快车司机介绍,今年1月份还是12单奖励100元,现在是22单奖励100元,平均下来,每单补贴已不足5元。网约车平台的司机抱怨道:“原来每月收入过万元不是什么难事,现在基本降低至六七千元。”另外,4月上旬,广州市交委和武汉市交委还分别约谈滴滴、Uber和神州专车等企业,要求其取消当地的补贴优惠活动。  除了补贴下调,接单模式也有所调整。一段时间之前,滴滴已将快车和专车的接单方式由司机抢单改为了系统指派订单。另外,Uber和神州专车也一直在用系统指派订单。滴滴方面表示,这是为了提升客户体验,让距离最近的司机接单,提升效率。但部分司机不这样认为,有司机表示:“有时候系统会指派3公里以外的订单,距离太远了。碰上零碎活,整个行程才一公里,但要空驶3公里,简直就是‘买一赠三’。”烧钱模式营销引泡沫  补贴下调与行业泡沫密不可分。根据媒体公开报道信息梳理显示,网约车平台一直处于烧钱模式中,Uber首席执行长卡兰尼克曾表示,该公司在中国每年亏损10亿美元;公开资料显示,神州专车去年也巨亏了37亿元;滴滴在这方面尚无官方公开的数据,但据外媒报道,滴滴一年花费40亿美元做“市场培育”。  就此东南大学法学院副教授,交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为,烧钱是一种有效的营销手段,但受此影响,行业内也滋生出了泡沫,有的人为了开专车或快车而专门去买了车,这和网约车的初衷并不一致。烧钱模式下,司机们挣得多又舒服,引得不少私家车司机兼职甚至全职加入了网约车行业。私家车做专车是否合法  私家车做专车属于“黑车”还是合法,一直是市场上一个热议话题。网约车平台对驾驶员招录普遍存在把关不严的问题,据业内人士透露,除了中央专车新政并没有正式出台,滴滴在上海拿到的所谓地方牌照,要求车辆与司机分别需要获取的“营运证”与“从业资格上岗证”也未见发放。  市民乘车安全得不到有效保障;网约车交通违法多、交通事故多;
乘客投诉得不到及时有效处理;
出租车驾驶员和企业强烈反映,网约车平台采取补贴、低价等促销手段,妨碍公平竞争。  据新闻晨报报道,在上海交通大整治中,非法客运被列为十大顽症之一。专车新政五月或落地  面对这些问题,2015年10月10日,交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,但时至今日,正式版本仍未推出。不过,《经济参考报》昨日援引一权威人士的消息称,网约车新规将最快5月初出台,其中对私家车做网约车提出了限制。  据中新网报道,顾大松认为,网约车新规正式版迟迟未落地,可能是考虑先要把这个行业的泡沫挤出。因为毕竟没有哪家企业能长时间大规模的烧钱,停止补贴后,网约车平台和司机的关系可能会找到一个平衡点。同时,据《南方都市报》报道,有专车内部人士分析:“目前私家车能不能做专车是一个主要争议点,首先用户习惯已养成,没有政府官员敢于承担舆论压力正式确认‘私家车不能做专车’;另外,即使真的发布,也会给平台一个时间窗口缓冲,不会立刻‘
一刀切’”。   (中经新媒体)

网约车司机与平台矛盾凸显

过去,一提“打车难”,人们首先想到的是车太少,呼吁政府放开规模控制,让出租车市场自由发展。而如今,由于一些不合法的专车进入出租车行业使得出租车行业乱象丛生。10月10日,交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,进行为期一个月的公开征求意见。
专车行业“变天”
长期被诟病为“黑车”、频打政策擦边球的专车终获合法身份。交通运输部日前对外公布了《关于进一步深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,文件将专车等新业态纳入出租汽车管理范畴,并称其为“网络预约出租汽车”(以下简称“网约车”)。交通部表态称,专车可以获得“合法身份”,但需就运营资质、方式、保险、发票等多个方面对专车进行相关规定。
具体而言,网约车经营者要求取得企业法人资格、税务登记证、出租汽车经营许可并向通信主管部门申请互联网信息服务备案,还需在服务所在地具有固定营业场所和相应的服务机构,外商投资还应符合外商投资国家安全审查等相关规定。同时,网约车经营者应当依法为乘客购买相应保险,驾驶员必须是三年以上的老司机,且取得预约出租汽车驾驶员类别的从业资格证,在提供服务后,应该按规定向乘客出具相应的出租汽车发票。此外,网约车经营者应承担运营人责任,不能接入包括私家车等非运营车辆。
“正规军”迎春天?
私家车禁入专车市场或许让正规专车迎来发展契机,其中,以首汽集团、祥龙出租公司在今年9月推出首汽约车平台为代表的“正规军”颇受关注。伴随“专车新政”不久即将完成意见征求并公开发布,正规专车加速发力。据悉,首汽约车的车辆均具有政府许可的出租营运车辆、挂北京出租车特有的“京B”牌照、驾驶员持有从业许可证件且随车可提供统一北京出租汽车专用发票。目前,首汽约车在北京市场已投放约800辆专车,并计划在年底投放1500-1700辆。
不过,北京商报记者调查发现,首汽约车作为“正规军”依然面临流量、用户不足,运营模式混乱等困境。冯师傅对北京商报记者表示,首汽约车参照滴滴、Uber、神州专车等平台此前烧钱推广方式拉新用户,推出充值100元送100元、首单立减50元等优惠措施。同样行程下,优惠后的首汽约车的专车价格比出租车价格便宜,服务也更加优质,但服务推出初期司机接单量依然很少。冯师傅透露,目前自己每天可接6-7单,平台对旗下专车司机并没有大额补贴政策,仅提供每单车费的20%作为司机提成,对于平台派单司机有权拒接,平台没有相应的惩罚措施。“接单没有高额奖励、不接单没有处罚措施,司机几乎只赚6000元左右的基本工资,对于工作难有积极性。”
或将掀整合大潮
相比“正规军”,曾经备受资本关注、风光无限的滴滴、Uber、神州专车、易到用车等“老牌”专车则压力不小。在互联网分析师于斌看来,伴随上述政策制定出台,专车行业或将迎来较大规模整合。于斌表示,此前专车平台频频烧钱打价格战,在教育用户、拓展市场的同时,也衍生出包括恶意刷单、用户和司机毫无忠诚度等乱象,伴随私家车禁入专车行业的规定出炉,市场占有率较低的专车企业或将被吞并,规模较大的平台也可能实现相互融合。
业内相关人士认为,目前行业融合的趋势并没有显现。上述交通部文件尚处在意见征求阶段,最终发布的政策细则目前尚不得而知,若参照征求意见稿来看,滴滴、Uber等“老牌”专车平台可能面对私家车向运营车辆转化的高额成本,这种转化成本高企且效率很差,与当前政府提倡的共享经济相违背。
反观“正规军”,虽此次交通部征求意见稿对他们是利好,但以首汽约车为代表的正规专车发展也不可能一片坦途。在北商研究院执行院长彭宇看来,流量不足或许是首汽约车面临的首要问题。滴滴快的已经占据整个专车市场90%以上的份额,市场地位较为牢固,首汽约车的市场推广力度与滴滴快的相比少之又少,很难获得流量优势,同时,作为国企首汽集团旗下的出行产品,若沿用老国企的思维而非互联网企业的用户思维运营该产品,发展困难不小。张旭对该看法表示认同,如果此次交通部的两份征求意见稿不做出改变并公布于众,首汽约车的确可在短期内享受政策红利,但长期来看,“国家队”首汽约车与滴滴、Uber等互联网企业相比,在运营思维和模式上缺乏竞争力。更多相关行业资讯请查阅由中国报告大厅发布的《2015-2020年中国出租车行业市场发展现状及投资前景预测报告》。

目前网约车平台和司机的矛盾焦点在于司机的收入下降了,或者说补贴力度下降了。而此前网约车“补贴降用户减”等因烧钱衍生的问题就曾饱受争议。

对于网约车补贴的下调,有专家分析指出,网约车此前一直处在烧钱模式中,这是一种有效的营销手段,但也催生了一些泡沫,这次网约车平台将补贴下调,可看作是对烧钱模式的一次压力测试,未来网约车平台和司机可能会从中寻找到一个平衡点。

“原来收入轻松过万元,现在顶多六七千块钱,和出租车司机挣得差不多,但比他们累。”近日,因为补贴下降等缘由,不少网约车司机发出了这样的抱怨声。

除了补贴,司机的不满或还有来自接单模式的调整。一段时间之前,滴滴已将快车和专车的接单方式由司机抢单改为了系统指派订单。另外,Uber和神州专车也一直在用系统指派订单。

补贴下调后,引发了不少网约车司机的不满。“原来每月收入过万元不是什么难事,现在基本降低至六七千元。”某网约车平台的司机王师傅这样向中新网记者抱怨。